汽車電路是汽車的重要組成部件，而汽車電路中的功能與信號的傳遞是靠汽車線束搭橋連接起來的， 汽車線束固定于整個車體上，線束的損壞直接影響到了汽車電路性能氟套管。汽車低壓電線束條件QC/T 29106—2004標準中4.11~4.15條款規(guī)定：汽車線束應具有耐高低溫性能FEP套管， 耐溫度、 濕度循環(huán)變化性能， 耐振動性能，耐煙霧性能和耐工業(yè)溶劑性能。

      熱縮套管的常規(guī)耐高溫等級為125℃，軍標熱縮管耐高溫等級為135℃，可以說普通熱縮管的耐溫等級使用于大多數(shù)電子、通信、機械和汽車制造等行業(yè)的應用，但是個別行業(yè)有用到耐溫更高的熱縮管，如電機，耐溫等級要求更高，就需要耐高溫阻燃熱縮管的出現(xiàn)。 耐高溫阻燃熱縮管由輻射交聯(lián)聚烯烴材料制成，理化電氣性能優(yōu)異，主要功能是連接件的電絕緣、焊點防銹防腐、機械防護和線束防護等，廣泛應用于電子、通信、機械和汽車制造等領域。

FEP熱縮套管上的FEP又是化學物質(zhì)。一般可以應用到軟性塑料，其拉伸強度、耐磨性、抗蠕變性低于許多工程塑料。它是化學惰性的，在很寬的溫度和頻率范圍內(nèi)具有較低的介電常數(shù)PFA套管。但是該材料不引燃，可阻止火焰的擴散。它具有優(yōu)良的耐磨性，摩擦系數(shù)較低。該材料可制成用于擠塑和模塑的粒狀產(chǎn)品，用作流化床和靜電涂飾的粉末，也可制成水分散液。

      VW-1嚴格于FT1，二者都是垂直燃燒，判定標準:1、燃燒標記(牛皮紙)不能被炭化超過25%;2、5次15秒的燃燒續(xù)燃時間不能超過60秒;3、燃燒滴落物不能引燃棉花;VW-1要求滿足1、2、3;FT1只要求滿足1、2。

       對于電線行業(yè)來說，UL94的V-2、V-1、V-0、5VA，5VB考核的是電線所用的材料，測試時要另外用測試材料制定標準樣本，不會在電線上標識。-

       VW-1，VW-2，F(xiàn)T-1，F(xiàn)T-2考核的是電線本身，測試通過后，可以在電線上標識對應的等級。電線的阻燃跟UL94的阻燃完全是兩個不同的東西，打個比方一種絕緣材料能通過UL94的V-0但不一定就能通過VW-1;

起初檢查一下我們的破損手機充電線。假使是結(jié)構(gòu)可有起因，都才能夠可以拿來維修。即使充不出電了，介紹結(jié)構(gòu)有斷開的地方，要修好以后再選用熱縮管維修。

購買熱縮套管。熱縮套管的直徑要相當超過充電頭，否則有可能會穿沒那么進里面充電線的。根據(jù)自己的充電頭大小規(guī)格，購買自己常常的顏色，而且，即使家里具有多部手機，也才能夠可以選用不同的顏色來區(qū)分各自的充電線。

熱收縮管，可以算作是一種新型產(chǎn)品，為什么這么說呢，是因為以前，不管是電力部門，或者是日常生活中，使用熱收縮管，或者說知道并了解熱收縮管的客戶，比較少，哪怕是現(xiàn)在，雖然熱收縮管在市場上，有越來越多的客戶了解熱收縮管，但是仍舊有一部分客戶，他們并不知道熱收縮管是什么產(chǎn)品，這也間接說明，我們的宣傳力度不夠大，在之后的發(fā)展中，我們也會繼續(xù)普及熱收縮管及其他類冷熱縮制品，讓越來越多的客戶知道熱收縮管，從而使用我們的熱收縮管，感受熱收縮管所帶來的便利。

熱收縮管，使用PE、EVA及其他材料制成，生產(chǎn)工序比較復雜，有著幾天的生產(chǎn)周期，也就是說，客戶在下訂單后，我們就會進行生產(chǎn)安排，經(jīng)過造粒、擠出、輻照、擴張及成品包裝五道工序，缺一不可，從開始生產(chǎn)到后的成品出庫，大致需要一周的時間，當然在這一時間基礎上，我們會盡快為客戶節(jié)約時間，使得客戶早日收到訂購產(chǎn)品，同時我們下訂單之前，會與客戶約定交貨時間，以獲取客戶滿意。